Dor de cabeça com trânsito e estacionamento em Guéthary: "Nosso centro é pequeno demais para acomodar todos", diz o vice-prefeito responsável pela mobilidade.

Gerenciar o trânsito e o estacionamento no verão na vila de Guéthary é uma verdadeira dor de cabeça. Entre as restrições das autoridades eleitas e as preocupações de lojistas e moradores, Cédric Curutchet lidera o caminho.

Vítima de uma reputação que atrai dezenas de milhares de visitantes por algumas semanas a cada verão, a vila de Guéthary busca há vários anos definir um plano de trânsito e posicionar uma oferta de estacionamento que atenda ao maior número de pessoas. Uma equação muito complexa, que deve ser resolvida levando em consideração os imperativos de segurança, a preservação do ambiente e do meio ambiente, a manutenção do patrimônio e da autenticidade arquitetônica, a atratividade comercial e o respeito pelos moradores e visitantes...

O vice-prefeito responsável pela mobilidade, Cédric Curutchet, acredita que o reinado absoluto do carro já passou nesta questão, assim como em outras partes da França. "Temos que encarar os fatos: o centro da nossa cidade é pequeno demais para acomodar todos, e faz sentido que seja reservado para quem mora lá", afirma.

“Temos que encarar os fatos: nosso centro é pequeno demais para acomodar todos.”

O eleito defende a ideia de "estacionar veículos motorizados ao redor da vila e oferecer um serviço de transporte público que lhes permita percorrer o último quilômetro a partir do estacionamento. É assim que muitos resorts turísticos com áreas pequenas fazem, e estou pensando em Saint-Malo em particular", continua.

A solução, aprimorada a cada verão há vários anos, está evoluindo novamente neste verão. Em escopo e escopo, já que o serviço de transporte local está dando lugar a veículos da rede Txik Txak (linha 32). Este serviço de transporte público conecta, de terça-feira, 1º de julho, a 31 de agosto, a estação de trem de Guéthary ao estacionamento de Acotz, mantendo o circuito inicial dos bairros e estacionamentos da vila. A frequência é a cada 35 minutos, das 11h30 às 23h, a um preço idêntico ao cobrado nas outras linhas, ou seja, 1,30 euros e um passe diário a 3,60 euros.

Outra mudança importante é o desaparecimento do crachá de morador. No entanto, a prefeitura afirma que uma "flexibilidade inteligente, porém rigorosa" permitirá a entrada excepcional pelo exterior (embarque ou desembarque de idosos com mobilidade reduzida ou deficiência), em conjunto com a polícia municipal.

À frente dessas mudanças, os lojistas não parecem totalmente convencidos. Olhando para trás, alguns lamentam a imagem extremamente negativa transmitida no passado pelas experiências com diversos planos de trânsito e estacionamento. Os menos entusiasmados pintam o quadro de uma espécie de "gueto". Uma vila da qual os visitantes, cansados ​​de poder acessá-la, se afastam um pouco mais a cada verão. Um incômodo tão grande que, segundo relatos, cada vez mais reservas em restaurantes não estão sendo honradas, com as consequências imagináveis ​​para a administração.

"A verdadeira questão não é como estacionar em Guéthary, mas como chegar lá."

Cédric Curutchet compreende isso. Ele responde dizendo que é preciso entender que Guéthary tem apenas 200 vagas de estacionamento, mas que a cidade pode contar com uma estação ferroviária bem servida por trens regionais, uma malha viária adaptada para o compartilhamento de pedestres e ciclistas, transporte sob demanda para moradores de vilas vizinhas e estacionamentos gratuitos nos arredores (190 vagas em Acotz, ao norte de Saint-Jean-de-Luz).

Ele também afirma que os acampamentos de Acotz estão encantados com essa conexão com a estação e que as autoridades eleitas esperam, no futuro, uma extensão da linha 32 até o centro de Saint-Jean-de-Luz, no lugar do atual cruzamento com Acotz. "Para nós, a verdadeira questão não é como estacionar em Guéthary, mas como chegar lá...", conclui.